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看國內 新車款 很多柴油的喲
從剛結束的台北車展中，我們已經可看出2006年的柴油客車市場將會更熱。VW集團的成員Audi、Skoda師法VW把觸角伸進柴油客車市場，韓系車廠在嘗到甜頭後，進口、國產柴油車同時並進，甚至國內重量級車廠福特六和也心動、考慮國產柴油小客車。
休旅車款 首當其衝
Q7是Audi旗下第一款LSUV，預計於6月引進4.2 Quattro汽油版，之後再追加3.0TDI柴油版。
福特 有意國產化
福特有意把Focus TDCI柴油款投入國產行列，如果真的付諸國產，那對消費者而言，又多了一個購車好選擇。
Focus TDCI有5門的2.0升和3門的1.6升兩種柴油動力設定。
一線品牌 伺機等待
對BMW這種銷售穩定的高級品牌而言，只要國內柴油含硫量仍高於歐洲標準，那他們寧願忍住，以避免品牌形象遭到損傷。
看國外 美國日本 也愛吃柴油
美國和日本其實也努力發展柴油車，除了對當地環境的保護外，兩地的發展想法不盡相同，美國柴油車多半是商用車、輕型貨卡，現在美國政府希望車廠積極開發節省能源的柴油車，有一個大原因竟是為了降低石油的依賴度。日本或許也存著一樣的想法，不過，日本車廠似乎更在乎歐洲市場的擴張，他們知道在歐洲賣車沒有柴油款是不行的。
柴油引擎 省油 夠力 耐操
迪首爾（Diesel）在1897年發明了柴油內燃機，所以柴油引擎就被稱為DieselEngine。它有著高扭力輸出、熱效能比汽油引擎好的特性，在共軌直噴技術出現後，柴油引擎更具備了低耗能、低廢棄排放等優點。由於柴油引擎採高壓燃燒行程，少了汽油引擎的點火系統，所以保養維修也相對容易，也因為採取高壓燃燒方式，其引擎壓縮比高，因此引擎本體必須做得比汽油引擎更為堅固，這樣一來同時也提升了柴油引擎的耐用度，以VW柴油引擎為例，其柴油引擎壽命平均是85萬公里，這約莫是一般汽油引擎壽命的一倍。
生質柴油 能源新星
現今柴油引擎使用的燃料仍是從石油提煉之石化柴油，儘管靠著日益進化的柴油引擎技術可以拖延石油的開採年限，不過那只是治標的方法，想根本解決就要有替代能源的出現，而「生質柴油」正是取代石化柴油的明日能源新星，它可以從動植物的油脂中被提煉出來，像是油菜籽、葵花籽、大豆、回收的食用廢油都能做為生質柴油的原料。而生質柴油的好處是油性、新烷值和石化柴油相近，柴油引擎不用什麼更改即可使用，同時沒有含硫量的問題，對環境更為友善。
